A mudificazione di i nostri veiculi sò cuminciati virali dapoi u primu veiculu inventatu. Tutti noi cuntinuemu à circà qualcosa per fà chì i nostri veiculi diventenu unichi è attrattivi nantu à a strada. Cume un pruduttu specificu ùn hè micca abbastanza per adattà à tutti i bisogni, Max Racing Exhaust offre una vasta gamma di prudutti chì vi permettenu di gode di a passione di mudificà è persunalizà i vostri veiculi.
U sistema di scarico hè statu cuncepitu per riduce a contaminazione di l'onda sonora è cuntrullà a rata di emissioni di u mutore di combustione interna (ICE). Ci sò assai ricerche è sviluppi realizati in u terminu per aumentà u rendiment di u mutore ogni mumentu, cumpresi noi. Ancu se u sistema di scarico necessitava disinni cumplessi per ogni applicazione differente, i fundamenti ùn cambianu mai: assorbe i gasi combusti da a valvula di scarico, liberate in l'atmosfera per assicurà chì u ciculu di combustione funziona bè. A variabile chjave chì cambia secondu l'applicazioni sò a lunghezza di u tubu, u diametru, u raghju di curve, u voluminu di u silenziatore è u disignu internu di u baffle influenzanu u rendiment.
A scelta di l'exhausttivu ghjustu pò esse cunfusu è tempu. Ancu s'è a maiò parte di l'utilizatori selezziunà un sistema di scarico basatu solu in u sonu è l'aspettu, hè impurtante nutà chì per ottene u rendiment ottimali, a dimensione ghjusta di u tubu deve esse assuciata à a cumminazione di u mutore, è più impurtante a gamma di rpm di cavalli specifichi. . Dunque, sè site in u rendiment, noi, Max Racing Exhaust sò quì per furniscevi una soluzione di cunniscenza fundamentale di u scaricu è e scelte ghjuste per currisponde à u prossimu sistema di scarico di u vostru veiculu.
Per un rendiment ottimali, a cunfigurazione di u sistema di scarico deve esse adattatu à u sistema d'induzione di i motori, dimensioni di cilindri è timing di l'arbre à camme. Questi cumpunenti devenu esse sintonizzati cum'è un sistema integratu per u megliu rendimentu di punta in un intervallu specificu di rpm. Se un cumpunente hè mudificatu, tuttu u gruppu di cumpunenti deve esse tornatu per equilibrà u massimu rendiment.
Un sistema di scarico ottimizatu ottene un equilibriu di pressione trà l'admission di u mutore è i tratti di scarico in una determinata gamma di rpm. Esempiu per u corridore di strada, Se vulete un torque ottimisatu in u bassu è mediu (2,500-4,500 rpm) per una accelerazione eccellente è una crociera in autostrada cù u putere decentu nantu à a cima. Tuttavia, ogni disignu di pipe hè un cumprumissu. Per esempiu, se una pipa hè cuncepita per solu u torque di u fondu, rinunzià a putenza di u top-end è vice versa. intantu, per racers, i motori di grande cilindrata d'altu cavallu spessu disignanu un tubu per a putenza di punta è calarà u torque low-end, cusì u veiculu lanciarà più faciule, risultatu in una accelerazione più veloce. Un sistema di scarico hè efficace solu à traversu un intervallu ristrettu di tutta a banda di rpm di u mutore, cusì e priorità deve esse stabilite è cumprumessi per ottene e caratteristiche di rendiment desiderate. I principali cumpunenti di u sistema di scarico includenu un collettore / un collettore di scarico, un convertitore catalitico, un resonatore di scarico e un silenziatore di scarico. U diamitru, a lunghezza è a cunfigurazione generale di u disignu di sti cumpunenti avarà un impattu maiò nantu à u mutore.
Diametru di u tubu di scarico
U diametru di u tubu hè una di e parte critiche per l'optimizazione di u rendiment di u veiculu perchè u diametru di questu determina a quantità di volumi à u flussu attraversu chì hà un effettu maiò nantu à a velocità di gas di scarico. Inseme, a cilindrata di u mutore, u rapportu di compressione, u diametru di a valvula, e specificazioni di l'arbre à camme è a banda di rpm determinanu u diametru ottimale. A backpressure di scarico aumenterà se u diametru di u tubu hè troppu chjucu. A backpressure hè a resistenza di flussu creata in u sistema di scarico. A contrapressione alta aumenta e perdite di pompa di u mutore, risultatu in una pressione aumentata nantu à u pistone durante u ciculu di scarico.
Inoltre, l'alta pressione di retropressione riduce u flussu di scarico à bassa elevazione durante u periodu di "spurgatura". Blowdown hè u fenomenu di espansione di i gasi di scarico chì aiutanu à caccià i residui di combustione da u cilindru è principia quandu a valvula di scarico si apre. Blowdown si riferisce à quantu efficacemente u residuu di combustione hè espulsu da u cilindru espansione i gasi di scarico. U soffiu principia quandu a valvula di scarico si apre è finisce quandu a pressione di u cilindru è a pressione di u sistema di scarico sò equalizzati. Utilizà u soffiu per aiutà à caccià i gasi di scarico riduce e perdite di pumping di u mutore perchè menu esigenti fisichi sò posti nantu à u pistone durante u ciculu di scarico. A situazione ideale hè di avè un equilibriu trà a backpressure è a velocità di gas di scarico. Un diametru di tubu eccessivamente grande diminuirà a contrapressione, ma ancu diminuisce a velocità, risultatu in un poveru torque di fondu.
Lunghezza di u tubu di scarico
A lunghezza di u tubu hè determinata da l'applicazione di u mutore (touring, hot street, race, etc.) è a gamma di rpm. A lunghezza di u tubu regula l'inerzia è l'accordu di l'onda, chì stabiliscenu l'effettu scavenging hà nantu à a produzzione di energia. Scavenging usa una colonna di gasi d'escapamentu in rapidu muvimentu (scavenging d'inerzia) o un impulsu di energia supersonica (scavenging d'onda) per aiutà à pulisce i residui di combustione da u cilindru. L'inerzia è u scavenging di l'onda ponu ancu aiutà a carica di ingressu in u cilindru. Durante u funziunamentu di u mutore, l'onda pusitiva è negativa sò create in u sistema di scarico è viaghjanu avanti è avanti in tutta a lunghezza di a pipa. Se a lunghezza di u tubu hè ottimisata, l'onda negativa serà cronometrata per ghjunghje à a valvula di scarico durante u periodu di sovrapposizione di valvola. Una onda negativa currettamente cronometrata riduce a pressione à a valvula è aiuta à scavenge gasi di combustione da a camera. A banda di rpm più impurtante di u mutore deve esse identificata in modu chì a lunghezza di u tubu pò esse accumpagnata à u rpm propiu perchè l'onda di pressione ponu esse cronometrate solu per aiutà l'escavazione di l'esaurimentu in un intervallu strettu di rpm. Una lunghezza di tubu più longa ottimizeghja a putenza à bassi rpm, mentre chì una lunghezza più corta migliora a prestazione superiore.
U Silenziatore di scarico
Un sistema di scarico deve avè un volume di silenziatore abbastanza per mantene a contrapressione bassa à alta rpm. A cilindrata di u mutore, u rapportu di compressione, u rpm è a putenza sò tutti fattori chì determinanu u voluminu di silenziatore adattatu. Di genere, u voluminu di u silenziatore deve esse circa 10 volte u voluminu di u cilindru per fà una putenza adatta à alta rpm. Ma tenite in mente chì cum'è l'aumentu di a putenza, u voluminu di u gasu di u gasu di l'exhaust aumenta ancu. Cù l'aumentu di u voluminu di gas di scarico, u flussu d'aria di silenziatore, è u voluminu deve esse ancu aumentatu. Questu significa chì un mutore 96ci chì produce 100 cavalli genera più gasi di scarico chè un mutore simile chì produce solu 90 cavalli è richiede una capacità di silenziatore più grande per una putenza di punta ottimizzata. Sfurtunatamente, i mufflers grandi ùn sò micca esteticamente piacevuli nantu à u mutore V8, per quessa, hè sfida à cuncepisce un sistema di scarico per i mutori di grande cilindrata chì satisfaca sia l'estetica sia u rendiment.
I sistemi di scarico dui in dui utilizanu dui silenziatori di scarico, chì offrenu u potenziale per un voluminu di silenziatore aumentatu. Tali disinni sò ancu generalmente sintonizzabili per mezu di mudificazioni di i baffles interni. Aumentà u numeru è / o dimensione di i buchi in un baffle o accurtà i baffles reduce a backpressure è pò aiutà à u putere di punta. Tuttavia, ricordate chì l'aumentu di u flussu troppu pò tumbà u torque di fondu. Inoltre, un sistema sintonizzabile 2-in-1 offre un grande vantaghju annantu à un sistema di cullezzione non-tunable, soprattuttu se a capacità di u mutore hè grande.
cuegghiè
Ancu s'è a maiò parte di i cunduttori cumprà un sistema di scarico basatu nantu à u sonu è l'aspettu chì attira l'attenzione, ricordate chì per un rendiment ottimali, u diametru di u tubu, a lunghezza è u disignu sò critichi. Cunsiderate u sistema di scarico cum'è un cumpunente integrale di u mutore chì deve esse sintonizatu à a cilindrata di u mutore, a camma è u sistema di induzione. U diametru di u tubu di scarico hè normalment u fattore più impurtante per u disignu di u sistema di scarico perchè stabilisce a curva di torque. U diametru più grande migliurà a putenza di punta à a spesa di u torque low-end. U cambiamentu di a lunghezza di u tubu move a curva di torque sia in su o in giù da a banda di rpm. Una lunghezza più corta in generale migliurà a putenza superiore mentre chì un tubu più longu aumenta u torque low-end. I tubi dritti generalmente migliurà a putenza sopra 4,000 rpm, ma riducenu a risposta di l'acceleratore in i intervalli di rpm più bassi. Infine, se un cumpunente chjave o specificazione cum'è u spustamentu, a camma, u trattu d'induzione o a camera di combustione hè cambiatu, u mutore pò esse bisognu di un disignu di tubu diversu è deve esse tornatu per u megliu rendimentu.